據汽車新聞網站報道，盡管挪威以秀美壯麗的峽灣著稱，但峽灣卻帶來了出行難的問題。為了方便民眾出行，挪威擬綜合隧道、浮橋以及海上鉆井平臺技術，在2035年前打造水下浮橋管道系統，減少出行困難。

    如果你想駕車從挪威南部克里斯蒂安桑到北部特隆赫姆，整個駕駛距離約1094千米，但你卻需要自駕21 個小時，平均時速僅有48公里/時。整個駕駛線路將沿著E39高速公路運行，穿越7條壯美的峽灣（這意味著你要換乘7次渡輪）。盡管挪威以秀美壯麗的峽灣 著稱，但對于挪威民眾來說，出行難卻是個令人頭疼的話題。

   不過，好消息是，一個250億美元的基礎設施投資項目想要將旅途縮短一半——10.5個小時。項目計劃在2035年之前，在這些峽灣中建立永久的通行設施。但由于這些水域寬廣，最大的峽灣還有1.6千米深，傳統的橋梁可能無法滿足建造要求。因此，挪 威正在考慮一種全新的出行手段，一種水下浮橋設施，目前世界其他國家和地區(qū)還沒有類似想法。水下浮橋可以說是橋梁與管道的結合，不過，這種管道式的橋梁是被置于水下深約30米的位置， 水面上使用浮筒牽引管道。這種交通出行方案可謂是腦洞大開。

    據挪威公路管理局高級工程師阿里安娜 介紹，這個想法并非瘋狂，其具備一定可行性。根據他們的臨時方案，對于1.3公里深、1公里寬的松恩峽灣 來說，這種出行方案或許是一個絕佳的解決方案。這個水下混凝土管道將達1.2公里，呈彎曲狀，內部將具備雙向運行車道，管道將被 置于水面以下19到30米處。

    水面上的浮筒將支撐管道，而桁架與之相連確保其穩(wěn)固性。當然，管道也可能被綁在水下的巖基上以增加穩(wěn)定性。阿 里安娜表示，這些設施中的駕駛體驗跟穿越任何隧道一樣，人們不會有任何違和感，而且與傳統方案相比，水下浮橋裝置具有更多優(yōu)越性。阿里安娜說：“極端天氣 不會影響水下結構，而且挪威農村民眾不會再被困住了。擁有這樣的出行方案，人們想去醫(yī)院的話就不用等直升飛機了。”

    想法雖然前衛(wèi)，但這個方案依舊面臨不少問題以及不確定因素。挪威目前依舊在進行峽灣地質方面的探索，希望填補峽灣地質空白，比如，峽灣海床是什么樣子的，而且，建立這種水下設施，巖基是否能夠承受住系鏈強大的牽引力等。當 然，方案還面臨結構上的問題。挪威工程師正在積極計算水下浮橋能夠承受多大的風力以及潮汐，以及不同峽灣之間的洋流會對水下浮橋的運動造成何種影響。同 時，他們還考慮工人將如何在這么深的海里進行維修工作。同時，他們還在研究如果一輛潛艇徑直撞到了管道上，而管道里車流不息，該如何保證結構的完好性以及 運行的持續(xù)性。不過，根據目前設想，這個水下浮橋在損失一個支撐浮筒之后依舊不會瓦解，在緊急情況下，車主可以使用連接桁架從一個管道轉移到另外一個管道之中……